K7-24防水行星式减速器
耐火层由多层云母带绕包而成。因为不同云母带的允许工作温度差异较大，因此电缆耐火性能的关键是云母带。2耐火电缆的分类在普通耐火电缆分为A类和B类：B类电缆能够在75℃～8℃的火焰中和额定电压下耐受燃烧至少9min而电缆不被击穿（即3A丝不熔断）。在耐火层工艺和增加耐火层等方法的基础上又研制了A类耐火电缆，它能够在95℃～1℃的火焰中和额定电压下耐受燃烧至少9min而电缆不被击穿（即3A丝不熔断）。


衡量行减速机性能的几个关键技术参数是：减速比，平均寿命，额定输出扭矩，回程间隙，满载效率，噪音，横向/径向受力和工作温度。输出转速与输入转速的比值。
级数：太阳轮及其周围的行星轮构成独立的减速轮系，如减速机内只此一个轮系，我们称为“ ”。为得到较大减速比，需多级传动。
平均寿命： 指减速机在额定负载下，输入转速时的连续工作时间。
额定输出扭矩： 指在额定负载下长期工作时允许输出扭矩。输出扭矩是该值的两倍。 回程间隙： 将输出端固定，输入端顺时针和逆时针方向旋转，使输出端产生额定扭矩的±2%扭矩时，减速机输入端有一个微小的角位移，此角位移即为回程间隙。单位是“弧分”。
润滑方式：行星减速机在整个使用期间无需润滑。 满载效率： 指在负载情况下，减速机的传输效率。它是衡量减速机的一关键指标, 满载效率高的减速机发热少，整体性能好。
噪音：单位是分贝（dB）A。此数值是在输入转速为3000转/分钟时，不带负载，距离减速机一米距离时测量的。



有的用户在设备运行一段时间后，驱动电机的输出轴断了。为什么驱动电机的输出轴会扭断？当我们仔细观查驱动电机折断的输出轴横断面，会发现横断面的外圈较明亮，而越向轴心处断面颜色越暗， 到轴心处是折断的痕迹(点状痕)。这一现象大多是驱动电机与减速机装配时两者的不同心所致。
当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏， 终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要！
从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形了空间。
同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意！




上下级分离型双级真空挤出机①对下级而言，主轴的结构设计（受力分析）＋受料箱和减速器之间的连接关系。
　　②对上级而言，搅拌轴的结构设计（受力分析）＋对齿轮箱和减速器之间的连接关系。
　　③对上下级而言，标准减速器、专用减速器与机型结构定型关系。
　　紧凑型双级真空挤出机①上级双轴搅拌与下级挤出部分巧妙而紧凑地连接。
　　②为实现紧凑连接而设计的专用减速器。
　　水平两级真空挤出机①一根主轴串联两组绞，实现两级挤出一字型布置的机型结构。
　　②受料箱侧面给料，实现两级丁字型布置的机型结构。
　　这里说明一点：挤出机外形结构是指因内在设计技术的不同而自然形成的整机结构形式，整机机型结构形式并非是指某一零件外观形状的设计，但不同的机型结构形式可造就某一关键零件结构外形发生重大变化，如受料箱、减速器等自身结构形状变化或几者有机结合，再加上设计者的精心设计，形成不同内在技术的支持下，某一零件独有的外型结构形式，成为企业产品的形象标志。

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SP 100S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-0G1-2S
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SP 10 K01
SP 180S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-1 1-2S
SP 180S-MF1-3 -4 -5 -7 -10-OK1
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SP 100
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SP 075 -2S
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