冶西镇传动设备:轮轴式PLE090-75非标行星减速器
另外，后期钝化膜变色及Cr(Ⅵ)超标造成企业赔偿或返工，是三价铬钝化工艺 严重的问题。综合上述情况，一种的新型三价铬彩色钝化液已通过实验并投入生产，该如下：GCC-6A12mL/LGCC-6B4g/LpH1.3～1.71～4℃t15～55s其中GCC-6A为Cr3+络合物，每12mL中含m(Cr3+)1g作为成膜物质；GCC-6B为含Cl－、SO42-及不含F－的有机酸，其作用是促进成膜，并保证成膜致密。

如何选择行星减速机
1.在选择行星减速机时，首先要确定减速比。
2.确定减速比后，请将您选用的伺服电机额定扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品型录上的相近减速机的额定输出扭矩，同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。所需工作扭矩要小于额定输出扭矩的2倍。满足上面条件后请选择体积的减速，体积小的减速机成本相对低一些。
3.接下来要考虑行星减速机的回程间隙。回程间隙越小其精度越高，成本也越高。用户要选择满足其精度要求系列的减速机就可以。还要考虑横向/径向受力和平均寿命。横向/径向受力大的减速机在和使用中可靠性高，不易出问题。通常其平均寿命远超过所配伺服电机的寿命
4. 您还要考虑所配电机的重量。一种减速机只允许与小于一定重量的电机配套，电机太重，长时间运转会损坏减速机的输入法兰。



行星减速机采用全新斜齿齿轮设计
摘要：直齿轮的缺点主要在于它们会产生振动。不论是由于设计、或形变等方面的原因，在同一时刻沿整个齿面上可能发生渐线外形的一些变化。这将导致一个有规律的，每齿一次的激励，它常是很强烈的。由此产生的振动既在齿轮上引起大的负载，又引起噪声。还有一个不利点是，在接触时间里有时由两对齿啮合所得到的附加强度并不能加以利用，因为应力是被循环中单齿啮合的状况所限定的。

斜齿轮可看成是由一组薄片宜齿齿轮错位放置成的圆柱齿轮，这样每一片的接触是在齿廓的不同部位，从而产生了补偿每个薄片齿轮误差的作用，这个补偿作用由于轮齿的性而非常有效，因而得出这样的结果，误差在10mm以内的轮齿能够使误差起平均作用，因而在有负载情况下，能如误差为1mm内的轮齿那样平稳运行。因为在任何瞬时，大约有一半时间(定重合度约为1.5)将有两个齿啮合，这就在强度方面带来额外的好处。因此应力可建立在1.5倍齿宽，而不是一个齿宽的基础上。

和装配一大堆薄片直齿轮是既困难又不经济，因此就成连成一体的，轮齿沿螺旋线方向的齿轮。斜齿轮不象直齿轮，它会导致 的轴向力。但在振动和强度方面带来的好处远胜于由轴向推力和略增的成本带来的缺点。因此在减速机中选用斜齿轮而非直齿轮.比如四大系列:同轴式斜齿轮减速机、螺旋锥齿轮减速机、斜齿轮蜗轮蜗杆减速机、平行轴斜齿轮减速机。



关于减速器结构减速器传动系统的优化设计
现有机械机床的范围及工时成本，以保证减速器系列在满足设计要求的前提下避免使用专用或特殊规格的设备。优化求解应用数值方法对式进行迭代计算，并根据每次收敛结果由计算机自动生成减速器传动结构布置剖面图并自动建立数据库和图形库， 从中选择方案。
减速器结构减速器传动系统的优化设计使其传动质量有了质的保证，但传动系统的结构布置与形式不仅对带式输送机驱动部分的结构产生影响，而且也影响减速器的工艺及成本。二级传动的减速器，首先是级弧齿锥齿轮副中大齿轮距的左右设置。
使其反力矩通过轴承座传到机体及基础上。这种方式对大功率减速器的装配，其优越性尤为突出，不仅装配工艺简单，而且可通过控制内齿圈与机体之间的侧隙实现内圈浮动，达到行星轮系的均载目的；新型煤矿井下带式输送机用硬齿面减速器系列器的联接与结构上，不仅可通过改变输入轴在同一机体上的位置来满足煤矿井下带式输送机左右侧互换，而且可在输入轴的对称位置再一输入轴齿轮，并与大锥齿轮轴的外伸端一起，分别带式输送机倾斜运输时所需的逆止器或制动器及润滑油泵。
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