智羸品质新设备:EAMON牌PLF160-L1-8-S2-P2轴型式伺服减速器
如412F柴油机应使用35瓦发电机，却使用5瓦发电机，浪费了功率；ZL5装载机使用QD274型启动机，却使用了QD5型启动机，因功率不足，柴油机起动困难；列增压和非增压柴油机的活塞、气门、摇臂等不通用，却常出现混用现象，使柴油机起动困难、功率降低，甚至酿成严重的机件损坏事故。35ZD型增压柴油机，由于错用了非增压型柴油机活塞，装配后柴油机起动不着火，更换原型号活塞（增压型）后，柴油机顺利起动；不同型号的柴油机高压油管、喷油嘴偶件、柱塞偶件代用，导致喷油量及供油提前角发生变化；用残次品代替合格品，用铁丝、铁钉代替口销，用钢筋、旧螺栓代替圆柱销等，质量无法保证，长期使用是绝不允许的。
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解决措施：提高齿轮的强度，齿轮的精度，降低齿轮和轴的粗糙度数值。提高从动齿轮与轴的精度紧固性， 主要是精密行星减速机齿轮达到合理的过盈配合。


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交流伺服电机也是无刷电机，分为同步和异步电机，目前运动控制中一般都用同步电机，它的功率范围大，可以到很大的功率。大惯量，转动速度低，且随着功率增大而快速降低。因而适合低速平稳运行的应用。
无刷电机体积小，重量轻，出力大，响应快，速度高，惯量小，转动平滑，力矩稳定。控制复杂，容易实现智能化，其电子换相方式灵活，可以方波换相或正弦波换相。电机免维护，效率很高，运行温度低，电磁辐射很小，长寿命，可用于各种环境。
交流伺服电机也是无刷电机，分为同步和异步电机，目前运动控制中一般都用同步电机，它的功率范围大，可以到很大的功率。大惯量，转动速度低，且随着功率增大而快速降低。因而适合低速平稳运行的应用。



如果不是驱动电机轴断，而是减速机的输出轴折断，除了减速机输出端装配同心度不好的原因以外，还会有以下几点可能的原因。
首先，错误的选型致使所配减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然。一是所配驱动电机额定输出扭矩乘上速比，得到的数值原则上要小于减速机产品样本的相应额定输出扭矩；二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际应用中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩一定要小于减速机额定输出扭矩的 2 倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机内部齿轮和轴系的保护，更主要的是避免减速机的输出轴被扭断。如果没有考虑到这些因素，一旦设备有问题，减速机的输出轴被负载卡住，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，直到减速机的输出轴所承受的力超过其输出扭矩，轴就会扭断。如果减速机额定输出扭矩有一定的裕量，那么扭断输出轴的槽糕情况就会避免。
其次，在加速和减速的过程中，减速机输出轴所承受瞬间的冲击扭矩如果超过了其额定输出扭矩的 2 倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么 终也会使减速机断轴。如果有这种情况出现，应仔细计算考虑加大扭矩裕量。

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+< K5-19HB19
K5-19DE19
VRL-120 -38JA32
-K5-38JA32 -K5-28GD24 V 5-28HF22
K5-28HB24
K5-19GB19
VRL-120 -28KA22
-K5-28KA22 -K5-19DD19
结果常规飞机的结构和推进系统占全机起飞重量的约4%，而太阳能电动飞机的这一数值则高达85%（见图），锂电池和电池电动飞机的这一数值大约为7~8%，混合动力飞机大约在6%以上。太阳能飞机与喷气客机和飞机重量组成比较电动力推进系统超重大大降低了电动飞机的商载能力和飞行性能，制约着电动飞机的发展。同时对飞机气动总体和其它系统的设计提出了极为苛刻的要求：气动力设计要实现阻力/功耗、效率，如近似动力 的布局，并且要进行精细的优化设计；飞机其它系统的重量要化。