一往无前机电:EAMON牌BH150R-L2-100-B2-D1-S9双级伺服变速器
可转位车片按照用途可分为外圆、端面半精车片，外圆精车片，内孔精车片，切断片和内外螺纹车片。此外，片又分为带孔无后角和不带孔有后角两种，片中的孔是为夹持片用，若片有后角，片在装人槽时，就不需要出后角，若片无后角，则在片装人槽时，就需要将片出一定后角。下面是两种典型机夹车片和车的几何参数。精车机夹车片：前角g=2，主后角a=8~9，副后角a=6～8，主偏角Kr=9，副偏角Kr=5，刃倾角l=～1，倒刃为-5(.5～.1)，过渡圆弧半径R=.1～.2mm(见图5)。
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行星减速机为什么会出现断轴其中的原因有哪些
1、在加速和减速的过程中，行星减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么 终也会使其断轴。考虑到这种情况出现的较少，故这里不再进一步介绍。
2、错误的选型致使所配行星减速机出力不够。有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值原则上要小于产品样本的相近减速机的额定输出扭矩，二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需工作扭矩。理论上，用户所需工作扭矩一定要小于额定输出扭矩的2倍。尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机里面齿轮的保护，更主要的是避免输出轴就被扭断。这主要是因为，如果设备有问题，减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断行星减速机的输出轴。
3、同样输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故输出轴更易被折断。因此，用户在使用行星减速机时，对其输出端装配同心度的保证也应十分注意。


一往无 B2-D1-S9双级伺服变速器

中空轴旋转是行星伺服减速机的中一个系列。使用高刚性的交叉斜角滚子轴承与旋转面呈现一体化的设计，可承受大惯性的圆盘装置，整组搭配步进马达及驱动器。
可运用与产线自动化改造中旋转工作台；
激光打标或者雕刻机中的旋转夹头；
精密对位机构中的旋转轴；
轻载机械手关节。
中空旋转 -特点
1.直接连结：简易设计提升信赖性。
2.大口径中空旋转：简洁的配线及配管。
3. 高。
4.短时间：可在短时间内实现惯性负载的。
5.简单原点回归：省却设计与零件采购的麻烦。
中空旋转可取代DD马达与分割器，在两者之间取得平衡，重复精度≦5秒，马达轻松配制，承载稳重，可搭配AC伺服马达或步进马达任意角度分割，既可满足分割器无法达到之数位控制，精度又可媲美DD马达。



减速机断轴的原因及注意事项
当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力（扭矩），运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力（弯矩）。这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏， 终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。
因此，在装配时保证同心度至关重要！从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形了空间。
同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意！

一往无前 2-D1-S9双级伺服变速器

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众所周知，水对于我们的重要性仅次于氧气，而饮水更是对人体的好处极多。日常生活中，我们无时无刻的都在使用水，所以对干净未变质的水的质量要求极为重视。可是通过管道运输而来的水是否就真的得到了质量保证呢？实际上，一般的镀锌管都会在长时间的使用过程中生锈、结垢，而 常见的例子，如家里的水几天未用，再次打就会看到水质变黄，其实这种现象就代表着水质已经被管材污染。俗话说得好，水质好不好，关键看管道，想来这句话也是存在这一定的真理依据的。