D1-S7节能型行星减速机
风机盘管接风管，其有效作用距离 远为几米？噪音如何？风能不能的远一点，跟管路压损有关系，风还在管路中时，管路压损越高，风的距离就越短；管路压损越小，风的距离就越远；风出了管路，没有管路压损问题，出风口端缩小截面，增加流速，才会远；还在管路中时，要考虑管路压损，缩小截面增加流速，反而不远。风管截面缩小，虽然流速增加了，风在管路中，摩擦力扰流都增加了是压损增加，会损耗风的动能，反而推送的距离短了，要把风输送的远一点，应该是把风管面放大，虽然风速慢了，动能损耗少，风会往前挤，推送更远的距离，噪音跟流速有关，噪音肯定要增加了。
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解决措施：提高齿轮的强度，齿轮的精度，降低齿轮和轴的粗糙度数值。提高从动齿轮与轴的精度紧固性， 主要是精密行星减速机齿轮达到合理的过盈配合。


大寨镇机械装置:伊明牌BF180A-L2-30-D1-S7节能型行星减速机

为了提高特性的线性度，在设计直流力矩电动机时，把磁路设计成高度饱和，并采取增大空气隙等方法，使电枢反应的影响显着减小。 3. 响应迅速，动态特性好 由 1.8 节可知，决定过渡过程快慢的两个时间常数是机电时间常数τj和电磁时间常数τd。虽然直流力矩电动机电枢直径大，转动惯量大，但由于它的堵转力矩很大，空载转速很低，力矩电动机的机电时间常数还是比较小的，这样，其电磁时间常数τd相对变大。已知τd=La/Ra，其中电枢绕组电感La主要取决于电枢绕组的电枢反应磁链。可以证明，增加极对数可以减少电枢反应磁链。 所以，为减小电磁时间常数，提高力矩电机的快速反应能力，采用了多极结构，如图 1 - 28 所示。此外，力矩电动机的饼式结构有利于将电动机的轴直接套在短而粗的负载轴上，从而大大提高了系统的耦合刚度。
因为电枢磁场对主磁场的去磁作用随电枢电流的增加而增加，故而峰值堵转电流是受磁钢去磁限制的电枢电流。与其相对应的堵转转矩称为峰值堵转转矩，它是力矩电机的堵转转矩。 需要指出，由于电机定子上装有 磁钢，所以在电机时，务必使定子磁路处于短路状态。即取出转子之前，应先用短路环封住定子，再取出转子，否则, 磁钢将失磁。如果使用中发生电枢电流超过峰值堵转电流，使电机去磁，并导致堵转转矩不足时，则必须重新充磁。



通用减速器的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。
相比之下，类型选择比较简单，而准确减速器的工况条件，掌握减速器的设计、和使用特点是通用减速器正确合理选择规格的关键。
规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。

1．按机械功率或转矩选择规格（强度校核）
通用减速器和专用减速器设计选型方法的不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）打铭牌；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。
通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1％,等条件计算确定的。

所选减速器的额定功率应满足
PC=P2KAKSKR≤PN
式中PC———计算功率（KW）；
PN———减速器的额定功率（KW）；
P2———工作机功率（KW）；
KA———使用系数，考虑使用工况的影响；
KS———启动系数，考虑启动次数的影响；
KR———可靠度系数，考虑不同可靠度要求。

大 1-S7节能型行星减速机

00-S2-P2
5-16-S2-P2 100-S2-P2

防锈性能为了避免轴承零件和成品在、寄放和运用历程中被侵蚀生锈，请求轴承钢应具备良好的防锈性能。性能轴承零件在消费历程中，要经过许多道冷、热工序，为了满意少量量、力、高质量的请求，轴承钢应具备良好的性能。，冷、热成型性能，切削性能，淬透性等。轴承钢除了上述基础要求外，还应当到达化学成分恰当、外部组织平均、非金属搀杂物少、外部外表缺点契合规范以及外表脱碳层不超越规则浓度等请求。